去過香港的朋友對于香港巴士最大的印象一定就是票價較貴了，當然香港的物價就普遍較高，約為內(nèi)地的3倍。票價一般由運輸署按照市場價格制定車費等級表（一般只限制最高定價），專營巴士公司則按照車費等級表定價。一般來說，過海線路、A/NA字頭機場快線、馬場線路、夜班線路票價較高，山區(qū)線路比一般不爬山的線路在相若的里程范圍也要高。

　　在去年12月，香港運輸署就有意開辦一條由大埔運頭塘邨往返沙田黃泥頭的新界小巴專線，然而其建議最高收費為19.8港元，引起居民嘩然，且路線亦被批迂回，更遭大埔區(qū)議會內(nèi)跨黨派反對，故當時就延遲了下來。
　　然而在近日，香港運輸署回復沙田區(qū)議員稱，表示將最高收費下調(diào)至15.8元，并將小巴線一分為二，一條由黃泥頭至運頭塘，一條由石門至運頭塘。
　　之所以開展這條新界小巴專線，是為了響應科學園的擴展，以及區(qū)內(nèi)新增乘客的需要。就這條線路開始咨詢公眾意見，然而其最高建議收費設于19.8港元，且路線要兜進馬鞍山，令一眾居民嘩然。根據(jù)資料顯示，全香港專線小巴（不計通宵線）收費最高暫為44系列(44、44A、44A1)，由屯門往返上水站的路線，車費15.9港元，而運輸署就新路線建議的收費，比現(xiàn)時最貴的車費還要高出3.9港元。最終經(jīng)過一輪咨詢，運署輸最終愿意下調(diào)最高收費至15.8港元，并將路線一拆二。
　　沙田區(qū)議員表示，15.8港元是最高收費，如果有競爭的話，承辦商投標會以價低者的方式奪得，而他認為此路線比較長，橫跨沙田、馬鞍山及大埔，而去科學園也有一定乘客需求，因此應該分段收費。而對于運輸署決定分拆路線和減低最高收費，該議員表示樂見，「原本條路線系由黃泥頭去第一城，再兜入馬鞍山最后去大埔，條線太迂回太長，中間乘客都未必有位可以上車?！闺S后他又表示，「最初原意是解決需求，因為威爾斯醫(yī)院是區(qū)內(nèi)的龍頭醫(yī)院，開小巴線可以解決轉(zhuǎn)乘情況。運輸署一開始的建議是屬于咨詢性質(zhì)，可能署方經(jīng)咨詢后作出分析，這個調(diào)整才算合理」。新路線比原先的路線，更便利居民。
　　而大埔區(qū)議員也指出，15.8港元的上限收費，到最后小巴公司可能以7、8折收費，即是約12港元，雖然吸引力上升，但這樣還是比巴士及地鐵貴4至5港元，「除非街坊趕時間，否則都應該不會太吸引他們搭乘」，因此他同樣建議作分段收費，「如果有乘客只需要搭三分一路線，應該根據(jù)路線收相應價錢。」根據(jù)資料，若乘港鐵來回大埔及沙田第一城，單程票價為6.5港元；若乘73A由大埔至威爾斯醫(yī)院，收費為7.8港元。
　　大埔區(qū)議員指，此小巴路線最終成效，要視乎其實際作用，他解釋，現(xiàn)時此小巴路線只服務運頭塘，而不經(jīng)大埔北、富亨及富善等地，如果大埔北的街坊要用此小巴服務，就需要花錢轉(zhuǎn)車，吸引力不大。不過，對于運輸署愿意分拆路線和減低收費上限，他表示歡迎，「可能運輸署聽到意見，上次有不少黨派議員都有提出反對聲音，對街坊而言，多個選擇都比較好?！顾匀幌Ｍ_通公營巴士服務，「如果設一條巴士線，變相是吸引到居民搭乘，那么272A同272K擠塞情況可以得到舒緩，居民搭車也比較舒服。」